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Einlaufen des Motors

Ihr neuer Motor muss eingelaufen werden, um eine lange Lebensdauer aller Komponenten

sicherzustellen. Der Motor ist mit einem Kolbenringdesign ausgestattet, der eine spezielle

Einlaufprozedur notwendig macht um die Dichtung zwischen Kolbenring und Laufbuchse zu

gewährleisten. Um das durchzuführen bedingt der Vorgang wiederholte Erwärmungs- und

Kühlprozesse, die bei einem leicht fetten Gemisch dem Kolbenring ermöglichen sich zu dehnen

und sich so an die Laufbuchse für eine gute Dichtung zu legen.

Der Einlaufvorgang mit zu fettem Gemisch führt nicht zu der oben beschriebenen Passung und

ein zu mageres Gemisch kann den Ring durch überhitzen beschädigen. Es ist daher wichtig den

unten stehenden Schritten für eine erfolgreichen Einlaufvorgang zu folgen.

Wichtige Grundlagen für den Einlaufvorgang

• Führen Sie den Einlaufvorgang mit am

Flugzeug montierten Motor durch. Es gibt

keinen Grund den Motor vorher laufen zu

lassen.

• Verwenden Sie den empfohlenen Einlauf-

propeller. Dieser entwickelt nur kleine Last

und hohe Drehzahl und sorgt so mit der

Motorhitze für einen guten Einlaufvorgang.

• Verwenden Sie das richtige 1:20 Gemisch für

den Einlaufvorgang mit den ersten 4,5 Litern.

Bei dem richtigen Einlaufvorgang wird der

Motor durch Figuren wie eine Kuban Acht

eingeﬂogen. Bei den Steigﬂügen erhöht sich

die Motortemperatur, bei den Sinkﬂügen

verringert sich diese durch weniger Last und

höhere Drehzahl. Dieses sind die

erforderlichen Erwärmungs- und

Abkühlungsprozesse für den Einlaufvorgang.

Der Einlaufvorgang

• ErsteTankfüllung:Drehen Sie die Vollgasn-

adel 1,25 Umdrehungen raus und verwen-

den Sie den empfohlenen Einlaufpropeller.

Lassen Sie den Motor mit der ersten Tankfül-

lung am Boden einlaufen und gehen nicht

über Hal/jointfilesconvert/1650243/bgas. Wechseln Sie im Minutentakt

zwischen Leerlauf und Hal/jointfilesconvert/1650243/bgas.

• Zweite Tankfüllung: Drehen Sie die

Vergasernadel bei Vollgas etwas fetter ohne

das die Drehzahl einbricht. Geben Sie am

Boden nicht länger als 30 Sekunden Vollgas.

Drehen Sie die Leerlaufnadel passend für

einen sanften Übergang von Leerlauf zu

Hal/jointfilesconvert/1650243/bgas, gehen zurück auf Vollgas,

überprüfen die Vollgasnadeleinstellung und

iegen. Fliegen Sie während dieses Fluges

gewissenhaft längere Zeiträume in denen die

Motortemperatur steigt. Achten Sie darauf

auch Phasen des Abkühlens und des Flieg.

• Dritte Tankfüllung: Fliegen Sie den Mo-

tor auf hoher Drehzahl während Sie die

beschriebenen Manöver durchführen. Diese

Manöver helfen dem Kolbenring und der

Laufbuchse sich auszudehnen und zusammen

zu ziehen. Drehen Sie das Gemisch bei Vollgas

etwas fetterals notwendig.

• Vierte Tankfüllung: Wählen Sie einen

normale Propeller und montieren ihn auf

den Motor. Drehen Sie das Gemisch bei

Vollgas etwas fetter und die Leerlaufnadel

für eine saubere Beschleunigung von

Leerlauf zu Hal/jointfilesconvert/1650243/bgas passend. Fliegen Sie

weiter den Einlaufprozess.

Bitte machen Sie sich keine Sorgen, dass die

Motoreinstellung bei diesem Vorgang etwas

fett ist. Ist der Motor so korrekt eingestellt, hört

es sich gelegentlich an als ob der der Motor

Fehlzündungen hat (was er in dem Fall auch

hat) Während der Steigﬂüge sollten diese

aufhören und können aber möglicherweise bei

den Sinkﬂügen wieder auftreten. Sollte das

während der Steigﬂüge nicht aufhören landen

Sie das Flugzeug und magern das Gemisch mit

der Vollgasnadel um 1/16. Starten Sie dann

und iegen sie weiter. Haben Sie Freude an

dem Einlaufvorgang, denn Sie werden dabei

jede Menge ﬂiegen.

Fliegen Sie die ersten 3,8 Liter (das entspricht

einer Gallone). Sie können danach das

Kraftstoffgemisch auf 1:32 umstellen.

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