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Einlaufen des Motors

Ihr neuer Motor muss eingelaufen werden, um eine lange Lebensdauer aller Komponenten

sicherzustellen. Der Motor ist mit einem Kolbenringdesign ausgestattet, der eine spezielle

Einlaufprozedur notwendig macht um die Dichtung zwischen Kolbenring und Laufbuchse zu

gewährleisten. Um das durchzuführen bedingt der Vorgang wiederholte Erwärmungs- und

Kühlprozesse, die bei einem leicht fetten Gemisch dem Kolbenring ermöglichen sich zu dehnen

und sich so an die Laufbuchse für eine gute Dichtung zu legen.

Der Einlaufvorgang mit zu fettem Gemisch führt nicht zu der oben beschriebenen Passung und

ein zu mageres Gemisch kann den Ring durch überhitzen beschädigen. Es ist daher wichtig den

unten stehenden Schritten für eine erfolgreichen Einlaufvorgang zu folgen.

Wichtige Grundlagen für den Einlaufvorgang

• Führen Sie den Einlaufvorgang mit am

Flugzeug montierten Motor durch. Es gibt

keinen Grund den Motor vorher laufen zu

lassen.

• Verwenden Sie den empfohlenen

Einlaufpropeller. Dieser entwickelt nur kleine

Last und hohe Drehzahl und sorgt so mit der

Motorhitze für einen guten Einlaufvorgang.

• Verwenden Sie das richtige 1:20 Gemisch für

den Einlaufvorgang mit den ersten 4,5 Litern.

Bei dem richtigen Einlaufvorgang wird der

Motor durch Figuren wie eine Kuban Acht

eingeﬂogen. Bei den Steigﬂügen erhöht sich

die Motortemperatur, bei den Sinkﬂügen

verringert sich diese durch weniger Last und

höhere Drehzahl. Dieses sind die

erforderlichen Erwärmungs- und

Abkühlungsprozesse für den Einlaufvorgang.

Der Einlaufvorgang

• Erste Tankfüllung: Drehen Sie die

Vollgasnadel 1,50 Umdrehungen raus

und verwenden Sie den empfohlenen

Einlaufpropeller. Lassen Sie den Motor mit

der ersten Tankfüllung am Boden einlaufen

und gehen nicht über Hal/jointfilesconvert/1650222/bgas. Wechseln

Sie im Minutentakt zwischen Leerlauf und

Hal/jointfilesconvert/1650222/bgas.

• Zweite Tankfüllung: Drehen Sie die

Vergasernadel bei Vollgas etwas fetter ohne

das die Drehzahl einbricht. Geben Sie am

Boden nicht länger als 30 Sekunden Vollgas.

Drehen Sie die Leerlaufnadel passend

für einen sanften Übergang von Leerlauf

zu Hal/jointfilesconvert/1650222/bgas, gehen zurück auf Vollgas,

überprüfen die Vollgasnadeleinstellung und

ﬂiegen. Fliegen Sie während dieses Fluges

gewissenhaft längere Zeiträume in denen

die Motortemperatur steigt. Achten Sie

darauf auch Phasen des Abkühlens und des

Flieg.

• Dritte Tankfüllung: Fliegen Sie den Motor

auf hoher Drehzahl während Sie die

beschriebenen Manöver durchführen.

Diese Manöver helfen dem Kolbenring

und der Laufbuchse sich auszudehnen

und zusammen zu ziehen. Drehen Sie

das Gemisch bei Vollgas etwas fetterals

notwendig.

• Vierte Tankfüllung: Wählen Sie einen

normale Propeller und montieren ihn auf

den Motor. Drehen Sie das Gemisch bei

Vollgas etwas fetter und die Leerlaufnadel

für eine saubere Beschleunigung von

Leerlauf zu Hal/jointfilesconvert/1650222/bgas passend. Fliegen Sie

weiter den Einlaufprozess.

Bitte machen Sie sich keine Sorgen, dass die

Motoreinstellung bei diesem Vorgang etwas

fett ist. Ist der Motor so korrekt eingestellt,

hört es sich gelegentlich an als ob der der

Motor Fehlzündungen hat (was er in dem Fall

auch hat) Während der Steigﬂüge sollten diese

aufhören und können aber möglicherweise

bei den Sinkﬂügen wieder auftreten. Sollten

die Fehlzündungen bei den Steigﬂügen nicht

aufhören landen Sie bitte das Flugzeug und

magern die Vollgaseinstellung um 1–2 Klicks

ab und ﬂiegen wieder. Haben Sie Freude an

dem Einlaufvorgang, denn Sie werden dabei

jede Menge ﬂiegen.

Fliegen Sie weiter bis Sie 4,5 Liter (das

entspricht einer US Gallone) verbraucht haben,

dann können Sie auf 1: 32 Gemisch umstellen.

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